Zbyt długi przewód hamulcowy może odstawać od kierownicy, ocierać o ramę i utrudniać swobodne obracanie kokpitu. Jego skrócenie poprawia wygląd roweru, lecz przede wszystkim pozwala prawidłowo poprowadzić instalację hydrauliczną. Praca wymaga dokładności, ponieważ nierówne cięcie, źle dobrany pin lub ponowne użycie starej oliwki może spowodować wyciek oleju i utratę siły hamowania.
Shimano zaznacza, że dokumentacja serwisowa jest przygotowana głównie dla zawodowych mechaników. Jeżeli nie masz odpowiednich narzędzi, doświadczenia albo pewności, że połączenie jest szczelne, bezpieczniejszym rozwiązaniem będzie zlecenie pracy serwisowi rowerowemu.
Sprawdź model hamulca i oznaczenie przewodu
Przed rozpoczęciem pracy ustal dokładny model klamki, zacisku i przewodu. Oznaczenie można znaleźć na pancerzu przewodu, korpusie klamki albo w specyfikacji roweru. W układach Shimano spotykane są między innymi przewody z rodzin SM BH90 oraz SM BH59. Nie należy zakładać, że oliwka i pin pasujące do jednego przewodu będą odpowiednie do drugiego.
Shimano podaje, że dla przewodów SM BH90 stosowany jest srebrny pin o długości 11,2 mm. W przypadku części z rodziny SM BH59 występuje pin o innych wymiarach. Użycie niewłaściwego elementu może doprowadzić do nieszczelności, dlatego części montażowe powinny być dobrane według oznaczenia przewodu oraz instrukcji konkretnej klamki.
W niektórych zestawach fabrycznych występuje system szybkiego połączenia, często rozpoznawalny po oznaczeniu J kit. Procedura może różnić się detalami od montażu przewodu dostarczonego bez przygotowanej końcówki. Przed demontażem warto znaleźć instrukcję serwisową po numerze modelu na stronie dokumentacji Shimano.
Przygotuj narzędzia i nowe części montażowe
Do skrócenia przewodu potrzebne są obcinak do przewodów hydraulicznych, uchwyt zaciskowy, przyrząd do osadzania pinu, odpowiedni klucz płaski, klucz dynamometryczny oraz zestaw do odpowietrzania. Przyda się także blokada tłoczków, czyste ręczniki papierowe, alkohol izopropylowy i rękawiczki ochronne.
Niezbędna jest nowa oliwka oraz nowy pin przeznaczony do danego przewodu. Shimano wyraźnie zabrania ponownego używania tych elementów. Stara oliwka jest już odkształcona po dokręceniu, a wyjęty pin może nie zapewnić pewnego uszczelnienia. Skutkiem może być rozłączenie przewodu albo wyciek oleju podczas hamowania.
W układzie należy stosować wyłącznie właściwy olej mineralny Shimano. Nie wolno zastępować go płynem DOT ani przypadkowym olejem technicznym. Trzeba również chronić tarczę i klocki przed najmniejszą ilością oleju, ponieważ zabrudzone okładziny mogą stracić skuteczność.
Wyznacz prawidłową długość przewodu
Przewód nie powinien być napięty przy skręcaniu kierownicy, ale nie może też tworzyć dużej pętli. Ustaw kierownicę na wprost, a następnie skręć ją maksymalnie w obie strony. Sprawdź, czy przewód nie ciągnie za klamkę, nie zahacza o lampkę, licznik, amortyzator lub przewody napędu.
W rowerze górskim trzeba uwzględnić pracę amortyzatora i zmianę położenia kierownicy podczas jazdy. W rowerze z wewnętrznym prowadzeniem przewodów warto pozostawić niewielki zapas potrzebny do przyszłego serwisu kokpitu. Zbyt mocne skrócenie jest trudne do naprawienia, ponieważ brakującej długości nie da się odzyskać bez wymiany całego przewodu.
Miejsce cięcia zaznacz dopiero po sprawdzeniu pełnego zakresu ruchu kierownicy. Dobrą praktyką jest pozostawienie kilku dodatkowych centymetrów podczas pierwszej przymiarki i wykonanie ostatecznego cięcia po ponownym sprawdzeniu ułożenia.
Zabezpiecz rower przed wyciekiem oleju
Ustaw rower stabilnie w stojaku. Klamka powinna znajdować się w pozycji ułatwiającej pracę przy jej przyłączu. Zdejmij koło, a następnie wyjmij klocki hamulcowe i włóż odpowiednią blokadę między tłoczki. Dzięki temu olej nie zabrudzi okładzin, a tłoczki nie wysuną się po przypadkowym naciśnięciu klamki.
Okolice połączenia przewodu osłoń ręcznikiem papierowym. Po odłączeniu przewodu niewielka ilość oleju może wypłynąć z końcówki. Nie naciskaj wtedy dźwigni hamulca. Każde poruszenie klamką może wypchnąć więcej oleju i wprowadzić powietrze do układu.
Przed odkręceniem śruby połączeniowej warto dokładnie oczyścić klamkę. Brud znajdujący się przy wejściu przewodu nie powinien dostać się do wnętrza instalacji.
Odłącz przewód od klamki
W większości typowych układów wygodniej skracać przewód od strony klamki. Odsuń gumową osłonę, a następnie odkręć śrubę połączeniową odpowiednim kluczem. Wyciągaj przewód prosto, bez gwałtownego wyginania.
Po demontażu usuń starą oliwkę oraz pin. Nie próbuj zachowywać ich do ponownego montażu. Jeżeli oliwka mocno zacisnęła się na przewodzie, końcówkę należy odciąć razem z nią. Sprawdź także stan śruby połączeniowej i gwintu w klamce. Uszkodzonych części nie wolno montować ponownie.
Podczas pracy utrzymuj otwartą końcówkę przewodu skierowaną możliwie wysoko. Ograniczy to wypływanie oleju. Nie pozostawiaj układu otwartego dłużej, niż jest to potrzebne.
Utnij przewód dokładnie pod kątem prostym
Do cięcia użyj specjalnego obcinaka do przewodów hydraulicznych. Nożyczki, kombinerki lub tępy nóż mogą zgnieść przewód, pozostawić poszarpaną krawędź albo zwęzić jego wewnętrzny kanał.
Umieść przewód w prowadnicy i wykonaj zdecydowane cięcie pod kątem 90 stopni. Shimano ostrzega, że ukośnie przecięta końcówka może nie zostać prawidłowo uszczelniona, co grozi wyciekiem i niesprawnością hamulca.
Po przecięciu obejrzyj końcówkę. Powinna być równa, okrągła i pozbawiona zadziorów. Nie wkładaj do środka metalowych narzędzi, które mogłyby uszkodzić wewnętrzną warstwę przewodu. Jeżeli cięcie nie wyszło prosto, odetnij kolejny niewielki fragment i wykonaj je ponownie.
Załóż śrubę, oliwkę i osadź pin
Przed wbiciem pinu załóż na przewód gumową osłonę, śrubę połączeniową i nową oliwkę. Kolejność ma znaczenie, ponieważ po osadzeniu pinu nie będzie można swobodnie przełożyć wszystkich elementów przez końcówkę.
Umieść przewód w specjalnych szczękach zaciskowych. Powinien być trzymany stabilnie, lecz bez zgniecenia. Nowy pin ustaw idealnie w osi przewodu i wciśnij za pomocą przeznaczonego do tego przyrządu, na przykład narzędzia Shimano TL BH62 lub jego odpowiednika.
Pin musi wejść do końca i przylegać kołnierzem do równo przeciętej powierzchni. Nie należy wbijać go młotkiem bez prowadnicy. Krzywo osadzony element może rozszerzyć przewód nierównomiernie i osłabić połączenie.
Podłącz przewód do klamki
Wsuń przygotowaną końcówkę do gniazda klamki aż do wyczuwalnego oporu. Podczas dokręcania przewód powinien pozostawać całkowicie wsunięty. Oliwka zostanie ściśnięta przez śrubę i utworzy szczelne połączenie.
Dokręcaj śrubę zgodnie z wartością podaną w instrukcji danego modelu. W ogólnej dokumentacji Shimano dla wielu połączeń przewodu podawany jest zakres 5 do 7 Nm, ale zawsze pierwszeństwo ma instrukcja właściwa dla konkretnej klamki i przewodu. (Shimano)
Nie dokręcaj połączenia przypadkową siłą. Zbyt mały moment może spowodować wyciek, natomiast zbyt duży może uszkodzić śrubę, oliwkę lub gwint w korpusie klamki.
Oceń, czy układ wymaga odpowietrzenia
Nawet przy ostrożnym skracaniu do instalacji może dostać się niewielka ilość powietrza. Jeżeli klamka stała się miękka, jej punkt działania przesunął się wyraźnie w stronę kierownicy albo w przewodzie widać ubytek oleju, układ trzeba odpowietrzyć.
Shimano zaleca po podłączeniu przewodu, uzupełnieniu oleju i usunięciu pęcherzyków kilkukrotnie nacisnąć klamkę, a następnie sprawdzić działanie hamulca oraz szczelność całego układu.
Odpowietrzanie wykonuj według instrukcji danego modelu. Poszczególne klamki i zaciski mogą wymagać innego ustawienia, adaptera lub sposobu prowadzenia oleju. Pracuj powoli, aby nie spienić płynu i nie wprowadzić kolejnych pęcherzyków.
Sprawdź hamulec przed jazdą
Dokładnie oczyść okolice połączenia alkoholem izopropylowym. Naciśnij mocno klamkę kilka razy i przytrzymaj ją pod naciskiem. Obserwuj miejsce wejścia przewodu do klamki. Nie może pojawić się wilgoć, kropla oleju ani ruch przewodu.
Następnie zamontuj czyste klocki oraz koło, wycentruj zacisk i sprawdź, czy tarcza obraca się swobodnie. Pierwszą próbę wykonaj przy małej prędkości, z dala od ruchu ulicznego. Siła hamowania powinna narastać przewidywalnie, a punkt działania klamki nie może zmieniać się przy kolejnych naciśnięciach.
Po krótkiej jeździe ponownie obejrzyj połączenie. Jeżeli pojawi się wyciek, miękka praca klamki albo przewód zacznie wysuwać się z gniazda, roweru nie należy dalej używać. Poprawnie skrócony przewód pozostaje swobodny przy pełnym skręcie kierownicy, nie ociera o ramę i pozwala hamulcowi działać pewnie przy każdym naciśnięciu.
Źródło: www.bikesalon.pl
