Łańcuch rowerowy wygląda jak prosty element napędu, ale jego jakość ma duży wpływ na płynność zmiany przełożeń, zużycie kasety i komfort jazdy. Shimano i KMC należą do najbardziej rozpoznawalnych producentów, a ich łańcuchy można znaleźć zarówno w rowerach miejskich, trekkingowych i gravelowych, jak i w MTB czy szosie. Wybór pomiędzy nimi nie powinien jednak sprowadzać się wyłącznie do logo na opakowaniu. Dużo ważniejsza jest zgodność z napędem, liczba przełożeń, sposób eksploatacji i regularność konserwacji.
Który łańcuch jest lepszy, Shimano czy KMC?
Obie marki oferują bardzo dobre produkty i trudno wskazać jednego zwycięzcę dla każdego roweru. Shimano ma tę przewagę, że projektuje całe grupy napędowe jako jeden system. Kaseta, przerzutka, manetka i łańcuch mogą być dzięki temu dopasowane do siebie pod względem kształtu ogniw i sposobu zmiany przełożeń. W przypadku napędu Shimano zastosowanie oryginalnego łańcucha tej samej klasy często daje bardzo płynną pracę.
KMC specjalizuje się natomiast w produkcji łańcuchów i ma bardzo szeroką ofertę modeli kompatybilnych z napędami różnych producentów. Dzięki temu łańcuch KMC może być dobrym rozwiązaniem dla osoby, która chce kupić jeden model pasujący do napędu Shimano, SRAM czy innych popularnych systemów, oczywiście pod warunkiem zachowania odpowiedniej liczby przełożeń.
W praktyce różnice pomiędzy dobrej klasy łańcuchem Shimano i odpowiednikiem KMC mogą być niewielkie. Znacznie więcej zależy od prawidłowego montażu, czyszczenia i smarowania. Nawet drogi model może zużyć się szybko, jeżeli regularnie pracuje w piachu i błocie albo przez długi czas jest użytkowany bez odpowiedniego środka smarnego.
Czym różnią się łańcuchy Shimano i KMC?
Pierwszą różnicę można zauważyć w sposobie projektowania poszczególnych modeli. Shimano stosuje rozwiązania dopasowane do swoich systemów zmiany przełożeń. W nowszych napędach można spotkać specjalnie profilowane płytki ogniw, które mają ułatwiać przechodzenie łańcucha pomiędzy koronkami kasety i zębatkami korby.
KMC również wykorzystuje profilowane ogniwa i własne rozwiązania poprawiające zmianę przełożeń. Dużą zaletą tej marki jest rozbudowana oferta spinek wielokrotnego lub jednorazowego zastosowania, zależnie od konkretnego modelu i zaleceń producenta. Dla wielu użytkowników spinka jest wygodniejsza niż łączenie łańcucha przy użyciu specjalnego pinu.
Trzeba również zwrócić uwagę na powłoki ochronne. Droższe łańcuchy obu producentów mogą otrzymywać warstwy ograniczające korozję i zmniejszające tarcie. Nie oznacza to jednak, że model z efektowną powłoką automatycznie będzie trwał dwa razy dłużej od podstawowego wariantu. Sposób jazdy i czystość napędu nadal mają ogromne znaczenie.
Czy łańcuch KMC pasuje do napędu Shimano?
W wielu przypadkach tak, ale przed zakupem trzeba dokładnie sprawdzić specyfikację konkretnego produktu. KMC produkuje liczne modele przeznaczone do współpracy z napędami Shimano, dlatego takie połączenie jest powszechnie stosowane.
Podstawowym parametrem jest liczba przełożeń na kasecie. Łańcuch do napędu 8-rzędowego różni się od modelu przeznaczonego do systemu 11- lub 12-rzędowego. Wraz ze wzrostem liczby koronek kasety łańcuch staje się węższy i musi być wykonany z większą precyzją.
Nie warto kupować przypadkowego produktu tylko dlatego, że ma odpowiednią długość. Producent zwykle wyraźnie podaje na opakowaniu, do ilu przełożeń przeznaczony jest dany model oraz z jakimi systemami może współpracować. Przy nowoczesnych napędach 12-rzędowych szczególnie rozsądne jest trzymanie się dokładnych zaleceń dotyczących kompatybilności.
Ile wytrzymuje łańcuch KMC?
Nie istnieje jeden przebieg, po którym każdy egzemplarz będzie nadawał się do wymiany. Jeden rowerzysta może przejechać kilka tysięcy kilometrów, a inny zużyje łańcuch znacznie wcześniej. Duży wpływ mają warunki jazdy, moc generowana podczas pedałowania, masa użytkownika, rodzaj napędu oraz sposób dbania o cały układ.
W rowerze użytkowanym głównie po suchym asfalcie dobrze konserwowany łańcuch może wytrzymać kilka tysięcy kilometrów. W MTB regularnie jeżdżącym w piachu, wodzie i błocie jego żywotność może być zdecydowanie mniejsza. Drobiny piasku zmieszane ze smarem tworzą bowiem pastę ścierną, która przyspiesza zużywanie sworzni i rolek.
Nie powinno się więc wymieniać łańcucha wyłącznie na podstawie przebiegu. Znacznie lepiej regularnie sprawdzać jego zużycie specjalnym przymiarem. Dzięki temu można wymienić element w odpowiednim momencie i ograniczyć niszczenie znacznie droższej kasety.
Po ilu kilometrach wymieniać łańcuch rowerowy?
Przebieg może być pomocną wskazówką, ale nie powinien stanowić jedynego kryterium. W zależności od roweru i warunków eksploatacji wymiana może być potrzebna po około 1500 kilometrów, 3000 kilometrów albo dopiero po znacznie większym dystansie.
Duże znaczenie ma liczba przełożeń. W nowoczesnych napędach 11- i 12-rzędowych elementy są stosunkowo wąskie i pracują z dużą precyzją, dlatego warto kontrolować ich stan częściej niż w prostym napędzie miejskim. Zbyt późna wymiana może sprawić, że nowy łańcuch zacznie przeskakiwać na mocno zużytej kasecie.
Warto kupić prosty miernik zużycia i kontrolować napęd co kilkaset kilometrów. Pomiar zajmuje kilka sekund, a może uchronić przed znacznie większym wydatkiem.
Dlaczego łańcuch rowerowy się wydłuża?
Określenie rozciągnięty łańcuch jest bardzo popularne, ale nie oznacza, że stalowe płytki rzeczywiście wydłużają się jak guma. W trakcie jazdy zużywają się przede wszystkim miejsca współpracy sworzni, tulejek i rolek. Powstający luz sprawia, że odległość mierzona na większej liczbie ogniw stopniowo rośnie.
Taki łańcuch coraz gorzej dopasowuje się do zębów kasety. Jeżeli będzie używany zbyt długo, zacznie przyspieszać ich ścieranie. W końcu może dojść do sytuacji, w której wymiana samego łańcucha nie wystarczy i konieczna będzie również nowa kaseta.
Regularna kontrola jest szczególnie opłacalna w rowerach z drogimi napędami. Łańcuch jest elementem eksploatacyjnym i zazwyczaj kosztuje zdecydowanie mniej niż komplet koronek kasety.
Jaki łańcuch do roweru jest najlepszy?
Najlepszy wybór to model prawidłowo dopasowany do konkretnego napędu, a niekoniecznie najdroższy produkt dostępny w sklepie. Przede wszystkim trzeba ustalić liczbę przełożeń na kasecie. Następnie warto sprawdzić zalecenia producenta grupy napędowej i kompatybilność konkretnego łańcucha.
Do prostego roweru miejskiego z napędem 7- lub 8-rzędowym nie ma większego sensu kupowanie bardzo drogiego modelu wyścigowego. Znacznie lepiej wybrać solidny łańcuch Shimano lub KMC ze średniej półki i przeznaczyć część budżetu na regularną konserwację.
W rowerach szosowych, gravelowych i MTB z 11- lub 12-rzędową kasetą warto natomiast przykładać większą wagę do konkretnego systemu. Precyzja zmiany przełożeń jest tutaj większa, a zastosowanie odpowiednio zaprojektowanego łańcucha może być odczuwalne podczas jazdy.
Shimano czy KMC do roweru MTB?
Jazda terenowa stawia przed napędem szczególnie trudne wymagania. Błoto, piach, woda i częste zmiany przełożeń pod obciążeniem mogą szybko pogorszyć jego stan. Z tego powodu trwałość konkretnego egzemplarza często zależy bardziej od pielęgnacji niż od tego, którą z dwóch marek wybierzemy.
Jeżeli rower ma kompletny napęd Shimano, oryginalny łańcuch dobrany do tej grupy będzie bezpiecznym i przewidywalnym rozwiązaniem. Można również zastosować kompatybilny model KMC, szczególnie jeśli zależy nam na określonym rodzaju spinki, powłoce ochronnej lub po prostu korzystniejszej cenie.
W MTB bardzo istotne jest czyszczenie napędu po jeździe w ciężkich warunkach. Pozostawienie mokrego, zabrudzonego łańcucha na kilka dni może przyspieszyć korozję i zużycie niezależnie od producenta.
Shimano czy KMC do roweru szosowego?
Na szosie liczy się płynność działania i precyzyjna zmiana przełożeń. W przypadku kompletnej grupy Shimano naturalnym wyborem będzie łańcuch producenta odpowiadający liczbie rzędów i klasie napędu. Takie rozwiązanie ogranicza ryzyko problemów z kompatybilnością.
KMC może być jednak bardzo dobrą alternatywą. Producent oferuje lekkie i zaawansowane modele przeznaczone do rowerów szosowych, w tym warianty z dodatkowymi powłokami ograniczającymi korozję i tarcie. Dla większości amatorów różnica pomiędzy porównywalnej klasy produktami obu firm będzie jednak znacznie mniej istotna niż czystość i prawidłowe smarowanie napędu.
Nie warto także zakładać, że najlżejszy dostępny model zawsze okaże się najlepszym zakupem. Rower użytkowany rekreacyjnie przez cały sezon może bardziej skorzystać z trwałego i rozsądnie wycenionego łańcucha niż z produktu stworzonego przede wszystkim z myślą o minimalnej masie.
Jak dbać o łańcuch, żeby wytrzymał dłużej?
Największym wrogiem napędu jest brud pozostający pomiędzy ruchomymi częściami. Łańcuch należy więc regularnie czyścić, szczególnie po jeździe w deszczu, błocie albo po zakurzonych drogach. Nie oznacza to konieczności agresywnego odtłuszczania po każdej krótkiej przejażdżce. Często wystarczy dokładne przetarcie i uzupełnienie środka smarnego.
Po aplikacji oleju dobrze pozostawić go na chwilę, aby dostał się do wnętrza ogniw, a następnie wytrzeć nadmiar z zewnętrznej powierzchni. Łańcuch ociekający smarem bardzo szybko zbiera kurz i piasek. Więcej preparatu nie oznacza więc lepszej ochrony.
Warto również stosować środek dopasowany do warunków. Preparaty przeznaczone na suche dni zwykle mniej przyciągają zabrudzenia, natomiast środki na mokre warunki lepiej pozostają na łańcuchu podczas deszczu. Coraz popularniejszą alternatywą jest woskowanie, które może pozwolić utrzymać napęd w dużej czystości, ale wymaga właściwego przygotowania łańcucha i regularnego odnawiania warstwy.
Czy droższy łańcuch zawsze jest trwalszy?
Wyższa cena może oznaczać lepszą powłokę, niższą masę, bardziej zaawansowaną obróbkę elementów lub rozwiązania poprawiające płynność pracy. Nie zawsze przekłada się jednak bezpośrednio na proporcjonalnie większy przebieg.
Dla osoby dojeżdżającej codziennie do pracy rozsądniejszy może być model ze średniej półki, który można stosunkowo niedrogo wymienić po zużyciu. Zawodnikowi albo bardzo wymagającemu użytkownikowi mogą natomiast bardziej odpowiadać droższe rozwiązania oferujące niższe tarcie i niewielką redukcję masy.
Najbardziej opłacalny łańcuch to taki, który pasuje do całego napędu i jest wymieniany zanim zdąży mocno zużyć kasetę. Samo kupowanie najdroższego wariantu nie zastąpi regularnych pomiarów.
Czy przy wymianie łańcucha trzeba wymieniać kasetę?
Nie, jeśli stary element został wymieniony odpowiednio wcześnie. Regularna kontrola zużycia pozwala często przejechać na jednej kasecie z kilkoma kolejnymi łańcuchami. Jest to jeden z powodów, dla których warto kupić miernik zamiast czekać, aż pojawią się problemy ze zmianą przełożeń.
Jeżeli jednak mocno zużyty łańcuch pracował przez bardzo długi czas, zęby kasety mogą dostosować się do jego zwiększonego skoku. Po zamontowaniu nowego elementu pojawia się wtedy przeskakiwanie, szczególnie na najczęściej używanych koronkach. W takiej sytuacji wymiana kasety może być nieunikniona.
Podobna zasada dotyczy przednich zębatek, choć zazwyczaj zużywają się one wolniej. Stan całego napędu najlepiej oceniać jako całość, zwłaszcza w rowerze z dużym przebiegiem.
Na co warto zwrócić uwagę przy zakupie łańcucha?
Najpierw należy policzyć koronki kasety lub sprawdzić specyfikację roweru. Następnie trzeba dobrać model przeznaczony do odpowiedniej liczby przełożeń i upewnić się, że producent deklaruje zgodność z posiadanym napędem. W przypadku systemów 12-rzędowych warto szczególnie dokładnie przestrzegać tych informacji.
Nowy łańcuch zazwyczaj trzeba również skrócić do odpowiedniej długości. Nie należy zakładać wszystkich ogniw znajdujących się w opakowaniu tylko dlatego, że produkt jest fabrycznie nowy. Zbyt długi albo zbyt krótki łańcuch może pogorszyć pracę przerzutki, a w skrajnej sytuacji doprowadzić do uszkodzenia napędu.
Jeżeli rower ma napęd Shimano i zależy nam przede wszystkim na maksymalnej zgodności z systemem producenta, model Shimano będzie bardzo rozsądnym wyborem. Jeśli natomiast szukamy szerokiej kompatybilności, wygodnego systemu łączenia albo konkretnego wariantu cenowego, KMC może być równie dobrą opcją. W codziennym użytkowaniu znacznie więcej można zyskać poprzez regularne czyszczenie, właściwe smarowanie i wymianę zużytego łańcucha w odpowiednim momencie niż przez samo wybieranie logo znajdującego się na jego ogniwach.
Źródło: www.bikesalon.pl
