Dobór opon do roweru nie powinien zaczynać się od wyglądu bieżnika ani marki. Najpierw trzeba sprawdzić rozmiar koła, szerokość obręczy oraz ilość miejsca w ramie i widelcu. Dopiero później można wybierać pomiędzy szybką oponą szosową, uniwersalnym modelem trekkingowym, szeroką oponą gravelową czy agresywnym bieżnikiem do MTB.
Najłatwiejszym rozwiązaniem jest odczytanie oznaczenia ze starej opony. Problem w tym, że producenci stosują kilka systemów zapisu rozmiaru. Na boku możemy znaleźć na przykład 700x40C, 29×2.25 albo 40-622. To właśnie ostatni zapis, zgodny z systemem ETRTO, jest najbardziej precyzyjny i szczególnie przydatny podczas kupowania nowych opon.
Jak odczytać rozmiar opony rowerowej?
Weźmy popularne oznaczenie 40-622. Pierwsza liczba określa nominalną szerokość opony w milimetrach, czyli w tym przypadku około 40 mm. Druga wskazuje średnicę osadzenia opony na obręczy, wynoszącą 622 mm.
Ta druga wartość jest najważniejsza przy sprawdzaniu zgodności z kołem. Opona 40-622 oraz 28-622 mają różną szerokość, ale pasują na obręcz o tej samej średnicy osadzenia. Oczywiście trzeba jeszcze sprawdzić, czy szerokość jest odpowiednia dla konkretnej obręczy i czy zmieści się w ramie.
Oznaczenia w calach są mniej jednoznaczne. Schwalbe zwraca uwagę, że określenie 26, 27,5 czy 28 cali nie zawsze precyzyjnie opisuje rzeczywistą średnicę obręczy. Przykładowo różne średnice ETRTO mogą być potocznie określane tym samym rozmiarem calowym.
Dlatego podczas zakupów najlepiej szukać oznaczenia ETRTO na starej oponie.
Czy opona 700C pasuje na koło 28 cali?
Bardzo często tak, ale zawsze należy sprawdzić oznaczenie ETRTO. Popularne koła szosowe, trekkingowe i gravelowe określane jako 700C wykorzystują zazwyczaj średnicę 622 mm.
Ta sama średnica osadzenia jest powszechnie stosowana również w rowerach określanych jako 28-calowe oraz w rowerach MTB 29 cali. Nie oznacza to jednak, że dowolną oponę 29-calową można założyć do roweru szosowego. Opona MTB może mieć na przykład 60 mm szerokości i zwyczajnie nie zmieścić się pomiędzy ramionami widelca.
Najbezpieczniej więc myśleć o oponie jako o dwóch parametrach. Najpierw musi zgadzać się średnica, a następnie trzeba dobrać właściwą szerokość.
Jak szeroką oponę można założyć do roweru?
Nie ma jednej odpowiedzi dla każdego roweru. Ograniczeniem jest zarówno obręcz, jak i rama. Schwalbe wskazuje, że szerokość opony musi być odpowiednio dopasowana do wewnętrznej szerokości obręczy. Przykładowo opona 37-622 może być montowana na odpowiednio dobranej obręczy 622 x 19C, ale dopuszczalne kombinacje są szersze i powinny być sprawdzane zgodnie z tabelami producenta oraz ETRTO.
Drugim ograniczeniem jest prześwit. Szersza opona może ocierać o widelec, tylny trójkąt ramy, błotniki albo elementy napędu.
Jeżeli rower fabrycznie ma opony 700x32C, przejście na 700x35C często jest możliwe, ale nie można zakładać tego w ciemno. Najpierw trzeba sprawdzić specyfikację roweru albo fizycznie zmierzyć dostępne miejsce.
Warto pozostawić również zapas. Opona pracuje podczas jazdy, a błoto lub kamienie przyklejone do bieżnika dodatkowo zmniejszają prześwit.
Jak dobrać opony do roweru miejskiego?
W mieście najczęściej liczą się trwałość, odporność na przebicia i stosunkowo niskie opory toczenia. Agresywny terenowy bieżnik nie daje tutaj większych korzyści, ponieważ większość kilometrów pokonujemy po asfalcie i drogach rowerowych.
Dobrym przykładem jest Schwalbe Marathon Plus. Producent stosuje w tym modelu warstwę SmartGuard o grubości 5 mm, której zadaniem jest zwiększenie odporności na przebicia. Opona występuje w wielu rozmiarach i jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych modeli trekkingowo-miejskich Schwalbe.
Marathon Plus nie należy do najlżejszych opon, dlatego nie będzie najlepszym wyborem dla osoby walczącej o każdy gram. Do codziennych dojazdów do pracy większe znaczenie może mieć jednak możliwość przejechania obok rozsypanego szkła bez ciągłego zastanawiania się nad przebiciem.
Do roweru miejskiego zazwyczaj warto wybierać umiarkowaną szerokość zapewniającą trochę komfortu na kostce brukowej i krawężnikach.
Jakie opony do roweru trekkingowego?
Rower trekkingowy porusza się zwykle po asfalcie, drogach rowerowych, utwardzonych drogach gruntowych i łatwych leśnych trasach. Opona powinna więc łączyć stosunkowo lekki środek bieżnika z powierzchnią umożliwiającą zachowanie kontroli na luźniejszym podłożu.
Tutaj również dobrze sprawdzają się modele z rodziny Schwalbe Marathon. Jeżeli rower częściej opuszcza asfalt, można zainteresować się Schwalbe Marathon Plus Tour, który ma bardziej terenowy profil. Przykładowa wersja 27,5×2.15 ma oznaczenie ETRTO 55-584 i wykorzystuje system SmartGuard.
Do typowej turystyki nie ma potrzeby montowania opon MTB z bardzo wysokimi klockami. Będą stawiały większy opór na asfalcie i mogą sprawić, że rower będzie wydawał się zauważalnie wolniejszy.
Jakie opony do roweru szosowego?
W szosie najważniejsze są niskie opory toczenia, przyczepność na asfalcie oraz masa. Współczesne rowery szosowe coraz częściej korzystają z szerszych opon niż jeszcze kilkanaście lat temu.
Bardzo popularnym modelem jest Continental Grand Prix 5000 S TR. Producent oferuje tę oponę w wersjach Tubeless Ready i rozmiarach dochodzących obecnie do 35-622. Model wykorzystuje mieszankę BlackChili, ochronę Vectran Breaker oraz rozwiązania Lazer Grip i Active Comfort.
Do szybkiej jazdy po dobrym asfalcie popularnym wyborem będą szerokości 28 lub 30 mm. Przy gorszych drogach można rozważyć 32 mm, o ile rama roweru na to pozwala.
Szersza opona nie oznacza automatycznie wolniejszego roweru. Przy odpowiednim ciśnieniu może poprawić komfort i zachowanie roweru na nierównej nawierzchni.
Jak dobrać opony do gravela?
Gravel daje największe pole do eksperymentowania z szerokością i bieżnikiem. Wszystko zależy od tego, gdzie naprawdę jeździmy.
Jeżeli 70 procent trasy przebiega po asfalcie, a szutry są głównie twarde i suche, warto wybrać stosunkowo szybki bieżnik. Schwalbe G-One Allround został zaprojektowany właśnie jako uniwersalna opona łącząca jazdę po asfalcie, drogach gruntowych i łatwiejszym terenie. Wariant 700x40C ma oznaczenie ETRTO 40-622 i jest dostępny jako Tubeless Ready.
Osoby nastawione bardziej sportowo mogą zainteresować się Schwalbe G-One RS PRO, czyli semi-slickiem przeznaczonym przede wszystkim na twarde nawierzchnie. Producent opisuje go jako najszybszy model w rodzinie G-One pod względem oporów toczenia.
Jeżeli jednak większość tras prowadzi przez piach, błoto i luźne leśne ścieżki, potrzebny będzie mocniejszy bieżnik. Sam napis gravel na oponie nie mówi więc, do jakiej jazdy została zaprojektowana.
Jakie opony do MTB 29 cali?
W rowerze górskim bieżnik ma znacznie większe znaczenie niż w rowerze miejskim. Do szybkiego cross-country na suchych trasach można zastosować niski bieżnik, natomiast na stromych, luźnych i mokrych trasach potrzebne są znacznie bardziej agresywne klocki.
Przykładem szybkiej opony XC jest Maxxis Rekon Race. Producent określa ją jako semi-slick przeznaczony do suchego XC i wyścigów short track. Opona ma niski bieżnik, występuje z osnową 60 lub 120 TPI, a wybrane warianty są dostępne jako Tubeless Ready.
Bardziej uniwersalnym rozwiązaniem będzie Maxxis Rekon. To model przeznaczony do XC i lekkiego trailu, sprawdzający się od twardego podłoża po luźniejsze nawierzchnie. Dostępne są warianty z ochroną EXO lub EXO+ oraz różnymi mieszankami gumy.
Do roweru MTB nie należy więc automatycznie kupować opony z największymi klockami. Do szybkiej jazdy po suchych lasach Rekon Race może być przyjemniejszy niż ciężka opona enduro.
Czy można założyć różne opony z przodu i z tyłu?
Tak i w MTB jest to bardzo popularne rozwiązanie. Przednie koło odpowiada w dużym stopniu za kontrolę kierunku jazdy, dlatego często montuje się tam oponę o mocniejszej przyczepności.
Z tyłu można zastosować model z niższym bieżnikiem, który będzie szybciej się toczył. Takie połączenie pozwala zachować kontrolę w zakrętach, jednocześnie ograniczając opory.
Trzeba jednak dobierać opony świadomie. Bardzo szybki semi-slick na przednim kole i agresywna opona na tylnym zazwyczaj nie będą logiczną konfiguracją do jazdy terenowej.
W rowerze miejskim czy trekkingowym najprościej stosować dwie takie same opony.
Czy warto kupić opony tubeless?
Tubeless oznacza jazdę bez klasycznej dętki. Specjalna opona i kompatybilna obręcz tworzą szczelny układ, a do środka dodawany jest płyn uszczelniający.
Największą zaletą jest możliwość samoczynnego uszczelnienia niewielkich przebić. Można również stosować niższe ciśnienie bez typowego ryzyka przyszczypnięcia dętki o obręcz.
Rozwiązanie jest szczególnie popularne w MTB i gravelu. Continental Grand Prix 5000 S TR, Schwalbe G-One Allround czy wybrane warianty Maxxis Rekon Race są przystosowane do systemów bezdętkowych.
Tubeless wymaga jednak więcej obsługi. Trzeba kontrolować ilość uszczelniacza, odpowiednio przygotować obręcz i pamiętać, że nie każda opona oraz każda felga są ze sobą zgodne.
Co oznacza TPI na oponie rowerowej?
TPI oznacza liczbę nici osnowy przypadających na cal. Nie jest to prosty parametr mówiący, że więcej zawsze znaczy lepiej.
Opony z gęstszą osnową mogą być bardziej elastyczne i oferować dobre właściwości jezdne, natomiast konstrukcje nastawione na trwałość mogą wykorzystywać inne rozwiązania wzmacniające.
Maxxis Rekon Race występuje na przykład w wariantach 60 oraz 120 TPI. Sam wybór pomiędzy nimi powinien zależeć od konkretnego zastosowania i konstrukcji całej opony, a nie tylko od większej liczby znajdującej się w specyfikacji.
Jak dobrać ciśnienie w oponach?
Nie ma jednego prawidłowego ciśnienia dla wszystkich rowerzystów. Znaczenie mają masa rowerzysty, szerokość opony, rodzaj nawierzchni, konstrukcja obręczy, system z dętką lub bez dętki oraz rozkład masy pomiędzy kołami.
Najważniejsze jest przestrzeganie ograniczeń podanych przez producentów opony i obręczy. Nie należy automatycznie pompować opony do maksymalnej wartości zapisanej na boku.
Za wysokie ciśnienie może pogorszyć komfort i zachowanie roweru na nierównej drodze. Za niskie zwiększa natomiast ryzyko dobicia obręczy, uszkodzenia dętki, niestabilności opony lub uszkodzenia samego koła.
Schwalbe zwraca uwagę, że przy modelu Marathon Plus ciśnienie powinno być kontrolowane manometrem, ponieważ ze względu na konstrukcję opony zwykłe sprawdzanie jej twardości kciukiem nie jest wystarczająco dokładne.
Czy można założyć szerszą oponę dla większego komfortu?
Często jest to jeden z najlepszych sposobów na poprawę komfortu roweru. Przejście przykładowo z opony 28 mm na 32 mm pozwala zwykle stosować niższe ciśnienie i lepiej tłumić drobne nierówności.
Warunkiem jest kompatybilność obręczy oraz odpowiednia ilość miejsca w ramie. Trzeba również uwzględnić błotniki. Opona może mieścić się pomiędzy rurami ramy, ale po zamontowaniu błotnika miejsca może już zabraknąć.
Podobna zasada działa w gravelu. Przejście z 35 na 40 lub 45 mm może znacząco poprawić komfort na szutrze, ale opona stanie się cięższa i może zmienić charakter roweru.
Jak dobrać opony do roweru elektrycznego?
E-bike jest zwykle cięższy od tradycyjnego roweru i może generować większe obciążenia opon. Dlatego trzeba zwrócić uwagę na maksymalną nośność oraz oznaczenia producenta dotyczące zastosowania w rowerach elektrycznych.
Przykładowo Schwalbe Marathon Plus jest dostępny w wariantach przeznaczonych do e-bike’ów, a główne rozmiary producent oznacza również jako odpowiednie do szybszych rowerów elektrycznych zgodnie z właściwymi wymaganiami.
W przypadku mocniejszych konstrukcji warto szukać opon zaprojektowanych właśnie z myślą o większej masie i obciążeniu zamiast zakładać najlżejszy model dostępny w danym rozmiarze.
Jak dobrać opony do roweru bez pomyłki?
Najpierw spisz oznaczenie ETRTO ze starej opony, na przykład 40-622. Następnie sprawdź, jaką szerokość dopuszcza producent roweru i obręczy oraz ile miejsca pozostaje w ramie. Dopiero później wybierz bieżnik odpowiadający nawierzchni.
Do miasta można rozważyć Schwalbe Marathon Plus, do szybkiej szosy Continental Grand Prix 5000 S TR, a do uniwersalnego gravela Schwalbe G-One Allround. W szybkim MTB XC dobrym przykładem jest Maxxis Rekon Race, natomiast bardziej terenową i uniwersalną charakterystykę oferuje Maxxis Rekon.
Najważniejsze jest jednak dopasowanie do własnej jazdy. Osobie przemieszczającej się codziennie po asfalcie niewiele da agresywny bieżnik MTB, a rowerzysta jeżdżący po kamienistych szlakach szybko zauważy ograniczenia gładkiej, szybkiej opony. Dobrze dobrana opona nie tylko pasuje do obręczy, ale odpowiada nawierzchni, masie rowerzysty i temu, w jaki sposób rower jest naprawdę używany.
Źródło: www.bikesalon.pl
