Opony są jednym z tych elementów roweru górskiego, które mają ogromny wpływ na zachowanie jednośladu. Nawet bardzo dobry rower MTB może prowadzić się przeciętnie, jeśli założymy do niego ogumienie niedopasowane do nawierzchni lub stylu jazdy. Z drugiej strony właściwie dobrane opony potrafią poprawić przyczepność na zakrętach, skrócić drogę hamowania i ułatwić podjazdy. Jakie opony do roweru MTB wybrać, żeby nie żałować zakupu?
Jakie opony do roweru MTB będą najlepsze?
Nie istnieje jedna opona MTB, która byłaby najlepsza dla wszystkich rowerzystów. Innego ogumienia potrzebuje osoba jeżdżąca przede wszystkim po leśnych drogach i szutrach, a innego użytkownik pokonujący kamieniste zjazdy, korzenie i błotniste singletracki. Dlatego przed zakupem warto przede wszystkim określić, gdzie najczęściej korzystamy z roweru.
Do rekreacyjnej jazdy po utwardzonych ścieżkach, szutrach i łatwych trasach leśnych zwykle dobrze sprawdzają się opony o stosunkowo drobnym bieżniku. Zapewniają mniejsze opory toczenia, dzięki czemu rower łatwiej rozpędzić. Nie trzeba przy tym rezygnować z bocznych klocków bieżnika, które pomagają utrzymać przyczepność podczas skręcania na luźnym podłożu.
Jeżeli rower ma być wykorzystywany na typowych trasach MTB, warto wybrać bardziej agresywny bieżnik. Wyższe i szerzej rozstawione klocki lepiej wgryzają się w ziemię, błoto oraz luźne kamienie. Ceną za większą przyczepność są jednak większe opory toczenia.
Szerokość opony MTB ma duże znaczenie
Jednym z najważniejszych parametrów jest szerokość opony. W rowerach górskich można spotkać bardzo różne wartości, jednak w popularnych modelach XC często stosuje się ogumienie mające około 2,1 do 2,4 cala szerokości. W rowerach trailowych i enduro opony mogą być jeszcze szersze.
Węższa opona jest zazwyczaj lżejsza i może stawiać mniejsze opory toczenia na twardej nawierzchni. Jest to jeden z powodów, dla których takie rozwiązania przez lata były popularne w cross-country. Obecnie również w tej kategorii coraz częściej spotyka się jednak szersze ogumienie.
Opona o szerokości 2,3 lub 2,4 cala ma większą objętość i może pracować przy niższym ciśnieniu. Dzięki temu lepiej dopasowuje się do nierówności, poprawiając komfort oraz przyczepność. Na kamieniach i korzeniach jest to szczególnie odczuwalne.
Nie można jednak kupować maksymalnie szerokiej opony bez sprawdzenia roweru. Rama oraz widelec mają ograniczoną ilość miejsca. Trzeba także upewnić się, czy szerokość obręczy jest odpowiednia dla planowanego ogumienia.
Jaki bieżnik opony MTB wybrać?
Wygląd bieżnika wiele mówi o przeznaczeniu opony. Gęsto rozmieszczone, niewysokie klocki w centralnej części pozwalają stosunkowo łatwo rozpędzać rower. Takie konstrukcje dobrze sprawdzają się na suchych, twardych ścieżkach oraz drogach szutrowych.
Na miękkiej ziemi potrzebny jest bardziej otwarty bieżnik. Większe odstępy pomiędzy klockami pomagają oponie oczyszczać się z błota. Jeżeli przestrzenie są bardzo niewielkie, mokra ziemia może wypełnić bieżnik i wyraźnie ograniczyć jego zdolność do zapewnienia przyczepności.
Duże boczne klocki mają natomiast znaczenie na zakrętach. Podczas przechylania roweru zaczynają kontaktować się z podłożem i pomagają utrzymać obrany tor. Dlatego opony przeznaczone do bardziej agresywnej jazdy często mają wyraźnie rozbudowane boczne części bieżnika.
Opony MTB na asfalt i leśne drogi
Wiele osób kupuje rower MTB, mimo że nie jeździ wyłącznie po trudnym terenie. Rower może służyć jednocześnie do wycieczek po lesie, jazdy po szutrze i pokonywania kilku kilometrów asfaltu prowadzącego do właściwej trasy.
W takim przypadku bardzo agresywna opona terenowa może okazać się niepotrzebna. Duże klocki zwiększają opory toczenia, generują hałas na asfalcie i mogą powodować wrażenie cięższego prowadzenia roweru.
Lepszym rozwiązaniem jest uniwersalna opona MTB o stosunkowo szybko toczącej się części środkowej i bardziej wyrazistych klockach bocznych. Na asfalcie jedzie sprawniej, natomiast po zjechaniu na leśną ścieżkę nadal zapewnia rozsądny poziom przyczepności.
Osoba poruszająca się przez większość czasu po drogach utwardzonych powinna więc szukać kompromisu. Najbardziej terenowa opona dostępna w sklepie nie zawsze oznacza najlepszy wybór.
Jakie opony MTB do błota?
Jazda po mokrej, miękkiej nawierzchni stawia przed ogumieniem zupełnie inne wymagania. Potrzebny jest bieżnik, który może przebić się przez luźną warstwę podłoża i jednocześnie szybko pozbywać się przyklejającego błota.
Opony przeznaczone na takie warunki mają zwykle wysokie, wyraźnie oddzielone od siebie klocki. Ich konstrukcja wygląda agresywniej niż w przypadku modeli przeznaczonych na suche ścieżki. Zapewniają bardzo dobrą trakcję w trudnych warunkach, ale na twardym podłożu mogą być wolniejsze.
Jeżeli błoto pojawia się na trasach sporadycznie, zakup wyspecjalizowanej opony błotnej nie zawsze ma sens. Uniwersalny model trailowy może poradzić sobie wystarczająco dobrze. Specjalistyczne ogumienie staje się bardziej interesujące, gdy mokre i grząskie trasy są podstawowym miejscem jazdy.
Czy warto mieć inną oponę z przodu i z tyłu?
Takie rozwiązanie jest bardzo często stosowane w MTB. Przednia i tylna opona wykonują nieco inne zadania, dlatego nie muszą być identyczne.
Z przodu można zastosować oponę z agresywniejszym bieżnikiem zapewniającym dużą przyczepność podczas skręcania i hamowania. Utrata przyczepności przedniego koła może nastąpić nagle i jest trudniejsza do opanowania, dlatego pewne prowadzenie przodu ma duże znaczenie.
Na tylne koło można założyć model o nieco mniejszych oporach toczenia. Dzięki temu rower łatwiej przyspiesza i sprawniej pokonuje podjazdy. Niektórzy producenci mają modele projektowane specjalnie z myślą o przedniej lub tylnej osi, inni pozwalają tworzyć zestawy z dwóch różnych opon.
Takie kombinacje są popularne między innymi w ofertach marek Maxxis, Schwalbe czy Continental.
Opona dętkowa czy tubeless?
Coraz więcej rowerzystów MTB korzysta z systemu bezdętkowego, czyli tubeless. Zamiast klasycznej dętki stosuje się odpowiednio przygotowaną obręcz, taśmę, wentyl tubeless oraz płyn uszczelniający.
Jedną z największych zalet takiego rozwiązania jest możliwość jazdy z niższym ciśnieniem. Opona może wtedy lepiej dopasowywać się do podłoża, co poprawia trakcję na kamieniach, korzeniach oraz luźnej ziemi.
Mleko uszczelniające może dodatkowo samoczynnie zatkać niewielkie przebicia powstałe podczas jazdy. Nie oznacza to jednak całkowitej odporności na awarie. Większe przecięcie ściany bocznej nadal może wymagać zastosowania specjalnego sznura naprawczego albo założenia zapasowej dętki.
Przy zakupie ogumienia warto więc zwrócić uwagę na oznaczenia producenta informujące o zgodności z systemem bezdętkowym, takie jak Tubeless Ready.
Jakie ciśnienie w oponach MTB?
Nawet najlepsza opona może działać źle przy niewłaściwym ciśnieniu. Zbyt mocno napompowane ogumienie będzie odbijało się od korzeni i kamieni, ograniczając przyczepność. Za niskie ciśnienie może natomiast powodować niestabilne zachowanie opony, dobicie obręczy albo uszkodzenie ogumienia.
Nie ma jednej wartości odpowiedniej dla każdego rowerzysty. Ciśnienie zależy między innymi od masy użytkownika, szerokości opony, szerokości obręczy, rodzaju nawierzchni oraz zastosowania dętki lub systemu tubeless.
Cięższy rowerzysta zwykle będzie potrzebował wyższego ciśnienia niż osoba ważąca kilkadziesiąt kilogramów mniej. Tylne koło jest także zazwyczaj bardziej obciążone, dlatego często stosuje się w nim nieco wyższe ciśnienie niż z przodu.
Najlepiej rozpocząć od zakresu rekomendowanego przez producenta opony, a następnie stopniowo dopasować ustawienie do własnej masy oraz warunków na trasie.
Czy miękka mieszanka gumy zawsze jest lepsza?
Producenci opon stosują różne mieszanki gumy, próbując pogodzić przyczepność z trwałością oraz niskimi oporami toczenia. Bardzo miękka guma może świetnie trzymać się skał i korzeni, ale zazwyczaj zużywa się szybciej.
Twardsza mieszanka może być odpowiedniejsza dla rowerzysty pokonującego dużo kilometrów po łatwiejszych trasach. Opona wolniej się ściera i często sprawniej toczy się po twardym podłożu.
W bardziej zaawansowanych modelach stosuje się kilka mieszanek w obrębie jednej opony. Poszczególne części bieżnika mogą mieć inne właściwości, aby środkowa część zapewniała dobre toczenie, a boczne klocki oferowały odpowiednią przyczepność podczas pokonywania zakrętów.
Jak dobrać opony MTB do stylu jazdy?
Do rekreacyjnego MTB i jazdy po szutrach warto szukać lekkiego, szybko toczącego się ogumienia o umiarkowanym bieżniku. W cross-country liczą się przede wszystkim niska masa, sprawne przyspieszanie i niewielkie opory toczenia, choć przyczepność nadal pozostaje bardzo ważna.
W rowerach trailowych lepiej sprawdzają się szersze opony z mocniejszymi bocznymi klockami. Powinny zapewniać dobrą kontrolę podczas zjazdów, jednocześnie nie utrudniając nadmiernie podjazdów.
Enduro stawia jeszcze większy nacisk na przyczepność i odporność ogumienia. Mocniejszy karkas może ważyć więcej, ale lepiej chroni oponę przed przecięciem na kamieniach. W tym przypadku dodatkowe kilkaset gramów często ma mniejsze znaczenie niż pewność prowadzenia na trudnym zjeździe.
Na co patrzeć przy zakupie opony MTB?
Najpierw trzeba sprawdzić rozmiar obecnego ogumienia. Informację znajdziemy na bocznej ściance opony. Popularne współczesne rowery MTB wykorzystują koła 29 cali, ale nadal spotykane są również konstrukcje 27,5 cala oraz starsze rowery na kołach 26 cali.
Następnie można zdecydować o szerokości, rodzaju bieżnika i konstrukcji opony. Warto również zwrócić uwagę na odporność ścian bocznych oraz masę. Lekka opona może być świetna do ścigania się w XC, ale niekoniecznie będzie najlepszym wyborem do jazdy po ostrych kamieniach.
Dobre opony oferują między innymi Maxxis, Schwalbe, Continental, Michelin, Vittoria czy Pirelli, ale sama marka nie powinna decydować o zakupie. Znacznie ważniejsze jest przeznaczenie konkretnego modelu.
Jeżeli rower ma służyć głównie do rekreacyjnej jazdy po lesie, nie trzeba od razu wybierać ciężkich opon enduro. Uniwersalny model o szerokości około 2,25 do 2,4 cala z umiarkowanym bieżnikiem będzie dla wielu użytkowników znacznie przyjemniejszy. Dopiero gdy trasy stają się bardziej strome, kamieniste i wymagające, warto przesuwać wybór w stronę mocniejszego karkasu, agresywniejszych klocków oraz większej przyczepności.
Źródło: www.bikesalon.pl
